Nguyen Quoc Minh - Doanh nhân Ngày Đêm | Tin tức | Kinh Doanh | PHẢI CHĂNG XÂY SÂN BAY LONG THÀNH ĐỂ MÀ ĐẮP CHIẾU LÀM OÁCH ?

Nhà phản biện Trần Đình Bá

NĐ: "Tham vọng xây sân bay Long Thành còn đe dọa làm tăng gánh nợ công quốc gia lên nhiều tỷ USD. Do đó, đây chắc chắn là sai lầm nghiêm trọng về chiến lược GTVT và cả chiến lược hàng không Việt Nam.
Tôi khẳng định với Quốc Hội rằng, việc đầu tư vào sân bay Long Thành không giúp cải thiện hoạt động mà trái lại làm rối loạn hàng không trong vòng luẩn quẩn và làm kiệt quệ nền hàng không nước nhà." - Trần Đình Bá.

PHẢI CHĂNG XÂY SÂN BAY LONG THÀNH ĐỂ MÀ ĐẮP CHIẾU LÀM OÁCH ?

Dự án sân bay Long Thành do Cục HKVN và Tổng Công ty cảng Hàng không Việt Nam (ACV) lập ra từ thời Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng, được công bố quy hoạch vào 8/2011 cũng nuôi tham vọng coi ODA là “chùm khế ngọt” .

Bao nhiêu cảng Biển đã bị đắp chiếu chơ hớ ra, đường sắt Bắc - Nam ngày một xuống cấp, đường sắt Cát Linh - Hà Đông của nhà thầu Trung Quốc đội vốn gấp ba, tiêu tốn bao nhiêu là tiền vốn Quốc gia thì nay, trước Quốc hội, họ tiếp tục dùng chiêu bài “chặt khúc” dự án 18,7 tỷ USD thành 3 khúc. Theo tôi nhận định, đây chỉ là hình thức lặp lại “kịch bản" của siêu dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT) 56 tỷ USD ngày trước đã bị Quốc Hội loại bỏ vì không hiệu quả kinh tế xã hội.

Tôi từng đã nói trên truyền thông, “Cha đẻ” của siêu dự án này không phải là của Bộ trưởng Đinh La Thăng mà là Cục HKVN đang thúc ép Quốc Hội chặt khúc ra mà làm, còn việc tính toán hiệu quả kinh tế mặc đó không màng đến yếu tố cạnh tranh các nước trong khu vực. Riêng tôi, tôi nhận định, các tính toán trên đều sai lầm ở chỗ: Nếu bây giờ làm cả một lúc 18,7 tỷ USD để cạnh tranh thì cũng không kịp nữa vì xung quanh ta các siêu sân bay các nước như Singapore, Thái Lan, Philippines, Hong Kong, Hàn Quốc, Malayxia, Mianma… đã xong trước hết rồi, lại còn hoạt động rất tốt.

Hàng không nội địa của Việt Nam hiện thua lỗ, xếp gần cuối bảng trong ASEAN thì lấy gì để cạnh tranh với thế giới ? Như vậy, làm sân bay để cạnh tranh mà lại chia nhỏ 3 giai đoạn, đợt 1 là 5,6 tỷ USD thì còn cạnh tranh được với ai ?. Giai đoạn 5,6 tỷ USD còn thua xa sân bay Tân Sơn Nhất, lại không thể “xóa sổ” được sân bay này thì mục tiêu cạnh tranh hay trung chuyển cho thế giới là hoàn toàn thất bại. Hãy nhìn vào sân bay quốc tế Cần Thơ để thấy đổ tiền của vào mà nhiều năm nay "Đắp chiếu" không có một chuyến bay quốc tế nào cả.

Tham vọng một cảng hàng không quốc tế trung chuyển có quy mô tầm cỡ trong khu vực nhằm phục vụ chiến lược, phát triển vận tải hàng không Việt Nam là thiếu thực tế .

Bài toán hàng không nội địa Việt Nam còn đang nan giải, thị phần vận tải hàng không hiện chỉ 0,3%, thấp nhất trong 5 loại hình vận tải. Hàng không Việt Nam vẫn chưa hoàn thành nhiệm vụ của mình, để xảy ra quá tải trên đường bộ, tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến tràn lan…thì còn chặt khúc mà "Cố đấm ăn xôi" trong khi Nợ xấu - Nợ công đang là Cục máu đông có nguy cơ "Bỏ gánh giữa đường" không biết lấy chiếu đâu mà đắp cho từng khúc đoạn cảng hàng không Long Thành ?

Hàng không Việt Nam đang sai lầm nghiêm trọng về cơ cấu đầu tư. Tập trung vốn liếng vào hạ tầng là sân bay nhưng lại lãng quên đầu tư vào phương tiện và con người .

Với dân số khoảng 95 triệu dân thì Việt Nam cần tới trên 220 máy bay cỡ A321 (150 khách) trở lên và hàng trăm phi công. Thế nhưng hiện nay mới chỉ có 110 chiếc trong đó có 1/5 là máy bay nhỏ Fokker 70, ATR72 chỉ chở 70-80 hành khách, hầu hết đều phải thuê và đang độ tuổi già nua phải thải loại. Phi công cũng phải thuê, thiếu hụt nghiêm trọng nên hàng không nước nhà đang bị trì trệ, tụt hậu, xếp gần cuối bảng ASEAN là vậy. Năng lực vận tải của 26 sân bay hiện tại là 220 triệu hành khách/năm, vậy mà hiện nay chỉ đạt 12 triệu, lãng phí trên 94% hạ tầng hàng không.

Tham vọng xây sân bay Long Thành còn đe dọa làm tăng gánh nợ công quốc gia lên nhiều tỷ USD. Do đó, đây chắc chắn là sai lầm nghiêm trọng về chiến lược GTVT và cả chiến lược hàng không Việt Nam.

Tôi khẳng định với Quốc Hội rằng, việc đầu tư vào sân bay Long Thành không giúp cải thiện hoạt động mà trái lại làm rối loạn hàng không trong vòng luẩn quẩn và làm kiệt quệ nền hàng không nước nhà.

Trần Đình Bá